5月21日，央视“焦点访谈”栏目曝出了轻卡行业“空车即超载“、“大吨小标”乱象后，轻卡市场彻底陷入“冰封”境地。

就在轻卡市场面临前所未有的僵局和困局时，近日，重卡市场也传来因“大吨小标”问题而上不了牌的消息。

湖北十堰的一名经销商爆料，车管所已经通知经销商，重型工程自卸车快要上不了牌了，让经销商抓紧时间上牌。

事实上，“大吨小标”的乱象不仅在轻卡市场广泛存在，在重型工程自卸车领域也广泛存在。如今“大吨小标”的影响蔓延至重卡市场，自卸车首当其冲。江西高安隆恒物流负责人袁龙在接受记者采访时表示，“江西一些地区超重标准在100公斤以上的自卸车都上不了牌。”

四轴自卸车车货总质量上限为31吨，整备质量上限为15.6吨。但是根据实际装载情况来看，四轴自卸车的整备质量很难控制到15.6吨。据了解，现在市场上跑的四轴自卸车整备质量一般都在17-18吨。而在三四年之前，四轴工程自卸车的车厢主流规格是底12边10，这样的车辆整备质量一般都在20吨以上。

为了应对上不了牌的困局，经销商想出了移花接木的办法。“现在做上装的话，都使用底10边8、铁皮厚度为原来一半的轻量化车厢，这样能把车辆的整备质量控制在15.6吨，上了户之后再把轻量化车厢卸下来，更换成符合客户要求的车厢。这样做需要费点时间，多了一道程序。”袁龙说道。

新车可以通过移花接木、以假乱真的方式上牌，那么以往整备质量不合规的旧车又该怎么通过年审呢？

袁龙在接受记者采访时表示，现在年审的时候，工程自卸车只要长宽高合规就可以，一般对整备质量检测不严。“车辆在通过地磅时，长宽高都是通过红外线检测，基本造不了假，但是在测重的时候，可以让一边的车轮在地磅外通过，这样测出来的重量基本上都不超重。”

记者在调查的过程中了解到，无论是新车上户，还是旧车年审都存在所谓的灰色领域，相关管理部门要么是睁一只眼闭一只眼，要么是与经销商、车队串通一气，给违规车辆开了绿灯。

某重卡主机厂的一位负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，前四后八的工程自卸车是一个灰色领域，牵涉的事情太多，很难说明白，并且劝记者不要深挖这个领域。

该负责人向记者透露，对四轴自卸车、混凝土搅拌车而言，新版GB1589规定的31吨总质量标准过于严苛。鉴于此，很多地方的执法部门对违规车辆都是按照总质量40吨的标准来治超的。在一些管理松散的地区，拉七八十吨的四轴工程车也不少见。